缺氟原因
1. 系统泄漏（最常见原因）：
管路接头松动：车辆震动导致密封不良。
冷凝器/蒸发器破损：石子撞击或腐蚀造成漏点。
压缩机密封圈老化：长期使用后密封失效。
加注口阀门泄漏：密封垫片损坏或未拧紧。
2. 维修操作不当：
上次加氟未抽真空，混入空气或水分。
加注量不足或过量。
使用错误型号制冷剂（五菱之光需 R134a）。
3. 系统堵塞或故障：
干燥瓶或膨胀阀堵塞，阻碍制冷剂循环。
压缩机内部磨损，导致压力异常。
解决办法
步骤1：检漏与修复
肥皂水检测：在管路接头、压缩机密封圈等疑似漏点涂抹肥皂水，观察气泡产生。
修复漏点：更换破损密封圈、紧固接头，或修补冷凝器/蒸发器。
打压测试：修复后用氮气加压检测，确保无遗漏。
步骤2：规范加氟流程
1. 抽真空：
连接歧管压力表，用真空泵抽真空15-20分钟，排出空气和水分。
2. 加注制冷剂：
制冷剂类型：必须使用 R134a（约800克，约4罐）。
低压端加注：
车辆熄火，接蓝色软管至低压接口（粗管）。
排空软管空气后，加注至静态压力 0.15–0.25 MPa。
启动发动机，开空调最大制冷，继续加注至运行压力 0.4 MPa。
观察视液窗：气泡消失即为加注适量。
3. 压力检测：
高压端压力需在 1.37–1.57 MPa（超过2.5 MPa可能爆管）。
怠速时低压管冰凉且有冷凝水，高压管温热为正常。
步骤3：后续维护
定期检查：每年入夏前检测管路密封性，清洗冷凝器及更换空调滤芯。
避免自行操作：缺氟多为泄漏导致，盲目加氟会损坏压缩机。
> 注意：若缺氟反复出现，需重点检查压缩机轴封（行驶中微漏难察觉）；加氟过量会导致压缩机频繁启停、油耗升高，需释放多余制冷剂。推荐专业维修店处理，避免系统二次损伤。
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